Mar 23, 2015

Le chinois ChemChina va prendre le contrôle de Pirelli


La holding italienne Camfin, principal actionnaire de Pirelli, a annoncé dimanche soir avoir signé avec la société CNRC, contrôlée par ChemChina, un accord de "partenariat industriel à long terme concernant Pirelli".
L'accord prévoit la création d'une nouvelle société, Bidco, qui sera l'actionnaire principal de Pirelli et "sera indirectement contrôlée par CNRC, en partenariat avec Camfin", précise un communiqué.
"L'opération prévoit que CNRC nommera le président du conseil d'administration, tandis que Marco Tronchetti Provera", l'actuel patron, restera "administrateur délégué", c'est-à-dire patron opérationnel du groupe.
"Le siège est le savoir-faire de Pirelli seront maintenus en Italie", précise le communiqué en ajoutant que leur éventuel déplacement ailleurs demandera une "majorité renforcée", la presse évoquant 80% des voix.
Le prix proposé par les Chinois pour entrer au capital de Pirelli est de 15 euros par action, comme anticipé vendredi par la presse. Ce prix valorise Pirelli autour de 7 milliards d'euros.
"Le partenariat avec un acteur global comme ChemChina (...) représente une grande opportunité pour Pirelli", a commenté M. Tronchetti Provera, cité par le communiqué.
ljm/sl
PIRELLI & C. SPA
22/03/2015 | Mise à jour : 20:54

Mar 21, 2015

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE : NVIDIA SORT UN CARRÉ D’AS

Le fabricant a levé le voile sur quatre nouveautés en ouverture de son événement annuel, le GPU Technology Conference. La voiture autonome en sort grande gagnante.
Intelligence artificielle : Nvidia sort un carré d’as
Comme à Las Vegas en janvier dernier, à la veille du Consumer Electronic Show, Jen-Hsun Huang a provoqué un tonnerre d’applaudissements à la fin de sa présentation de deux heures. Le P-dg de Nvidia a pris la parole en ouverture du GPU Technology Conference, l’événement annuel du groupe, qui se déroule à San Jose (Californie), pour détailler sa feuille de route stratégique et surtout annoncer quatre lancements.
Nvidia a notamment dévoilé le tarif de Drive PX, le calculateur destiné à la voiture autonome, dont il avait fait son actualité phare à Las Vegas. Les constructeurs et les équipementiers intéressés devront compter 10000 dollars pour accéder au kit de développement, a fait savoir le fabricant. "Tout sera personnalisable selon leur souhait, grâce à cette solution", a précisé Danny Shapiro, le directeur de la branche Automotive de Nvidia, en marge du discours.
Plus tôt, Jen-Hsun Huang a sorti de sa boîte Titan X, un processeur graphique sans équivalent en termes de puissance. Il a aussi officialisé Digits DevBox, qui viendra faciliter le travail des programmeurs engagés dans la voie de l’intelligence artificielle, car il sera question de cela cette semaine, au GPU, a martelé le P-dg, faisant un long focus sur l’automobile. "Demain, toutes les industries seront en mesure de prédire les événements, y compris le monde médical et l'automobile", a-t-il promis.
L’industrie automobile est représentée en masse, sur les stands et dans les salles de conférence. Elle n’est pas restée insensible à la quatrième annonce de leur hôte, dont la feuille de route "produits" fait état d’un supercalculateur vingt fois plus rapide que les existants, à horizon trois ans. Une étape, un "Big Bang", s’est-il même exclamé, dans la conception industrielle d’un véhicule à conduite automatisée.
PAR GREDY RAFFIN, LE 19/03/2015

BOSCH PRÉSENTE UN ESSUYAGE INTELLIGENT

Que se passe t-il dans l'essuyage ? Valeo nous présentait il y a quelques jours son propre système intelligent permettant le dégivrage à distance, et voilà que c'est l'équipementier allemand Bosch qui parvient à nous surprendre sur un marché qui, d'ordinaire, souffre peu de rebondissements.
Bosch présente un essuyage intelligent
Bosch vient de présenter un système innovant d'essuyage, qui équipe de série le nouveau Volvo XC90. Le Jet Wiper de Bosch dispose d'une commande intelligente et de gicleurs intégrés dans les bras de l'essuie-glace Aerotwin. Pour garantir un nettoyage régulier du pare-brise, les gicleurs répartissent le liquide lave-glace le long du balai, acheminant à chaque instant la bonne quantité de liquide lave-glace au bon endroit. Les prestations de nettoyage et d'essuyage s'en trouvent nettement améliorées par rapport aux essuie-glaces classiques. Par ailleurs, la pulvérisation ne nuit pas à la visibilité du conducteur et ce type de nettoyage permet d’économiser jusqu’à 50 % de liquide lave-glace, pour une performance d’essuyage indépendante de la vitesse du véhicule. Afin d’obtenir un résultat optimal et grâce à l'électronique de gestion du système, le nettoyage n’intervient que lors du mouvement ascendant du bras d’essuie-glace. La quantité de liquide lave-glace pulvérisée est ainsi immédiatement emportée par les deux balais d’essuie-glace Aerotwin et répartie sur l’ensemble du pare-brise. Enfin, les gicleurs sont chauffés en hiver, autorisant une utilisation dans les conditions les plus difficiles. 
Par Frédéric Richard, le 19/03/2015

"LES GROUPES DOIVENT SE DOTER D'INDICATEURS CONCRETS ET MATHÉMATIQUES"

Spécialiste du digital, François Cormier, directeur marketing d’Ubiflow, suit et accompagne les initiatives et les développements menés par les distributeurs automobiles sur la Toile.
JOURNAL DE L'AUTOMOBILE. Comment percevez-vous les développements digitaux et les projets menés par les groupes de distribution en faveur de l'activité occasion ? 
FRANÇOIS CORMIER. Les marques comme les groupes de distribution n'ont jamais été aussi actifs en termes de marketing VO, une prise de conscience que l'on peut identifier sur le terrain via la création de labels aux couleurs des groupes, et qui se répercute ensuite au niveau Webmarketing via la valorisation de leur label et de leurs offres avec des bannières, la création de sites VO dédiés, comme automobiledoccasion.com à l'initiative du groupe Hess.
Il y a encore un an et demi, environ huit distributeurs sur dix considéraient que les sites de petites annonces gratuits étaient de mauvaise qualité. Aujourd'hui, ils ont compris qu'ils devaient être également présents sur ces portails, complémentaires des leaders que sont La Centrale et Le Bon Coin, en ce qu'ils offrent des spécificités régionales, par produits ou par positionnements tarifaires.
D'autre part, nous voyons des opérateurs qui ont compris la nécessité de procéder à une diffusion sélective des annonces. Ainsi, plutôt que de basculer 100% de leur stock sur 100% des portails choisis, et de payer des abonnements à taux pleins, ils peuvent répartir et affiner leurs coûts marketing et optimiser leur budget en orientant les offres en fonction des caractéristiques des portails, de leur stock et/ou de l'audience visée. Certains groupes ont également choisi de centraliser l'ensemble des leads sur une seule et unique adresse mail, qu'ils ont eux-mêmes définie, plutôt que d'aller récupérer ces leads sur les back-offices de chaque infomédiaire. Soit un gain de temps considérable ainsi qu'une solution concrète à la déperdition des leads. Il faut savoir que 50% des leads sont perdus définitivement au bout de quatorze jours.
JA. Certains groupes préfèrent développer des solutions et des ressources en interne, d'autres externaliser ces activités auprès de prestataires extérieurs. Quelle est la tendance qui se dessine ?
FC. Les gros groupes qui composent le Top 5 bénéficient de la capacité structurelle et financière pour internaliser ces différentes prestations. Le call-center du Futuroscope déployé par PGA en est le meilleur exemple. Le groupe Bodemer a, lui, opté pour une approche mixte, en développant un call-center interne tout en faisant appel à des sociétés tierces pour la diffusion des annonces, le référencement naturel… C'est véritablement la taille et l'organisation du groupe qui vont dicter le choix du modèle.
JA. Avez-vous observé des initiatives et des projets, en Europe ou dans d'autres pays, qui peuvent faire bouger les lignes ?
FC. Aujourd'hui, les distributeurs aux Etats-Unis se battent pour traiter un lead en moins de quarante-cinq secondes. Là-bas, les process sont industrialisés et automatisés à outrance, et le marketing comportemental poussé à l'extrême. Le revers de la médaille est que les particuliers américains ne répondent plus au téléphone tellement ils sont harcelés de coups de fil. Il existe une vraie dichotomie entre les Etats-Unis et l'Europe, en revanche on ne perçoit pas de grosses différences de maturité entre les pays européens.
JA. Quelles sont les pistes de renforcement qui se dessinent et à venir ? 
FC. Selon une étude, seulement 20% des consommateurs de voitures pensent qu'un vendeur va leur apporter de bonnes informations. C'est-à-dire que 80% sont convaincus de détenir les informations nécessaires. Pour les opérateurs automobiles, l'enjeu n'est plus seulement d'être présents sur la Toile, cette étape est désormais bien ancrée, mais d'appréhender les informations recherchées, les médias utilisés par les acheteurs et de comprendre le cheminement qui participe à l'achat. En cela, la dimension communautaire, matérialisée notamment par les réseaux sociaux, peut se révéler intéressante. Nous l'observons aussi et surtout à travers les "avis" qui permettent de maintenir le lien avec l'Internaute.
Ensuite, la question qui se pose est : comment suis-je visible intelligemment et comment je le mesure ? Les groupes doivent se doter d'indicateurs concrets et mathématiques, qui permettent de mesurer un lead région par région, point de vente par point de vente, portail par portail. Ils sont demandeurs de ces solutions.
Par Benoît Landré, le 18/03/2015

VOITURE AUTONOME : LE "COAST TO COAST" DE DELPHI

L’équipementier américain apporte sa contribution au développement du véhicule autonome. Un Audi SQ5 sans assistance humaine partira le 22 mars prochain de San Francisco pour relier New York 5633 kilomètres plus tard.
Voiture autonome : le
Delphi souhaite montrer son implication dans le développement de la voiture autonome et y va aussi de son coup de pub ! L’équipementier américain a mis au point un véhicule adapté, en l’occurrence un Audi SQ5, qui s’élancera de la côte Ouest et plus précisément de San Francisco le 22 mars prochain pour relier New York et la côte Est au bout d’un périple de 5633 kilomètres. Et ce, sans assistance humaine si ce n’est toutefois la présence de deux ingénieurs de Delphi à bord durant ce long trajet ralliant le Pacifique à l’Atlantique.
Pour ce test grandeur nature, Delphi tient à recueillir tout un tas d’informations en toutes circonstances et voir si les différents systèmes, radars, caméras, ou encore connections sans fils sont connectés les uns aux autres. Ce "Coast to Coast" tenté par Delphi n’est pour l’heure qu’un essai. L’équipementier américain reste en effet encore prudent quant au développement du véhicule autonome et ne voit son essor possible que d’ici à cinq ans, rappelant "que le conducteur aura encore son mot à dire et ce, pendant longtemps, notamment dans les situations d’urgence".
Par Tanguy Merrien, le 17/03/2015

SEÑORITA MARÍA - LA CONCESSION SEAT SPÉCIALISÉE POUR FEMMES.

Une jeune concessionnaire allemande vient d’ouvrir aux environs de Berlin une concession uniquement tenue par des femmes et qui ne s’adresse qu’aux femmes. Original ou quand la distribution automobile pratique la séparation des genres…
Señorita María ? La concession Seat spécialisée pour femmes !
Ce n’est pas une blague. En Allemagne, aux environs de Berlin, il existe une concession de la marque Seat dont l’enseigne peut déjà prêter à sourire : Señorita María, autrement dit "Mademoiselle Marie" en espagnol. Original pour une concession automobile même si celle-ci arbore l’écusson Seat tout en rappelant d’une certaine façon la langue de Cervantès. Mais encore plus original, ce point de vente berlinois est une concession uniquement dirigée et régentée par des femmes, qui ne s’adresse qu’aux femmes !
Certains mauvais esprits pourraient penser qu’il s’agit là d’une opération marketing ciblée, voire d’un coup sexiste pour dénoncer un métier où les femmes sont peu, voire pas représentées. Pas du tout. C’est bel et bien la dirigeante, María Ekner qui a eu cette idée d’ouvrir une concession à 100% féminine aussi bien en back qu’en front-office, et ce jusqu’à la clientèle.
Pour réaliser son rêve, la jeune entrepreneuse s’est donc installée à Henningsdorf, une bourgade située à vingt kilomètres de Berlin, pour y ouvrir la concession Autohaus Señorita María dans le but de s’adresser aux clients féminins de la marque Seat, lesquels sont renseignés et suivis par les employées de la concession, tous également féminins, quel que soit le poste occupé, de la commerciale à la mécanicienne. "Notre but est de fournir à une clientèle féminine un service plus approprié et une attention particulière. En outre, bien connaître les nécessités d’un public féminin est un atout dans cette profession", explique ainsi María Ekner. Reste à savoir si la jeune et innovante concessionnaire fera des émules.
Par Tanguy Merrien, le 17/03/2015

Mar 19, 2015

SAIC ET ALIBABA MISENT SUR LA VOITURE CONNECTÉE

Le constructeur automobile chinois et son compatriote spécialisé dans le commerce électronique vont investir dans les véhicules connectés.
SAIC et Alibaba misent sur la voiture connectée
Après avoir annoncé cette semaine son entrée à hauteur de 200 millions de dollars dans le capital de Snapchat, l'une des valeurs montantes de la Silicon Valley, Alibaba continue d'alimenter l'actualité. Le spécialiste chinois du commerce en ligne va, en effet, créer une entreprise commune avec son compatriote SAIC, selon une porte-parole du constructeur automobile. Un projet dans lequel les deux partenaires investiront un milliard de yuans (158 millions d'euros).
Avec cette somme, les deux géants envisagent de lancer, probablement en 2016, leur première voiture connectée en développant de nouvelles technologies d'information et de nouveaux services utilisant le cloud. Détenue à parité, cette coentreprise sera ouverte dans un second temps à d'autres investisseurs.
Cette démarche n'est pas sans rappeler celle de Baidu, premier moteur de recherche en ligne dans l'empire du milieu, qui planche actuellement sur le développement de véhicule à conduite autonome  et collabore pour ce faire avec le groupe BMW.
Par Romain Baly, le 13/03/2015

INFINITI OFFRE UNE CARRIÈRE EN F1 AUX JEUNES INGÉNIEURS

Le constructeur Premium lance la deuxième édition de concours de détection destiné aux étudiants en ingénierie du monde entier. A la clé, pour les meilleurs, un début de carrière dans l'écurie Red Bull Racing.
Infiniti offre une carrière en F1 aux jeunes ingénieurs
Les trois lauréats de l'édition 2014 de l'Infiniti Performance Engineering Academy.
Face au succès de la première édition, Infiniti renouvelle cette année son "Infiniti Performance Engineering Academy", un programme de recrutement unique visant à déceler les meilleurs étudiants en ingénierie. "La première édition nous a permis de déceler trois candidats exceptionnels, note François Goupil de Bouillé, vice-président EMEA de la marque. Cette année, la compétition franchit une nouvelle étape, désormais cinq candidats seront sélectionnés, dont au moins un étudiant originaire d'un pays européen".
Pour compter parmi les heureux élus, les candidats devront soumettre leur CV au jury et répondre, dans une vidéo, à la question "Pourquoi dois-je faire partie de cette aventure ?". Suivra un entretien via Skype et une analyse approfondie de leur profil par les équipes d'Infiniti et de Red Bull Racing. Dix prétendants par marché seront alors retenus et pourront participer aux finales régionales, moment où ils seront départagés au travers d'épreuves techniques et de travaux en équipe sous l'œil d'un panel d'experts du constructeur et de l'écurie.
Directeur technique de cette dernière, Adrian Newey estime ainsi qu'il s'agit là d'une "opportunité sans équivalent de rejoindre une discipline réputée et difficile d'accès". Des candidats européens, russes, chinois, américains ou d'Arabie saoudite remporteront un stage rémunéré d'un an, réalisé soit au sein du Centre Technique d'Infiniti, soit au sein de l'écurie Red Bull Racing, tous deux basés au Royaume-Uni. Ils travailleront sur de multiples postes tels que le design, la mise au point, l'aéronautique et l'électronique.
Par Romain Baly

Mar 17, 2015

CONNECTIVITÉ : TOYOTA REPENSE SON ORGANIGRAMME


Dans la note du constructeur faisant état de ses traditionnels changements de printemps, il apparaît que l'organisation de l'entreprise va intégrer la notion de connectivité.
Connectivité : Toyota repense son organigramme

Toyota ajoute une nouvelle fonction au sein de sa direction. Dans son rapport sur les remaniements printaniers, dont le constructeur est coutumier, il apparaît en effet une ligne intitulée “BR Connected Strategy and Planning Department”, qui correspond à la création prochaine d'un département en charge de la stratégie et du planning dans le domaine de la connectivité.  
Ce département sera composé de dix personnes, selon les informations communiquées par le constructeur. "Elles seront chargées de concevoir un calendrier pour faire de Toyota un acteur compétitif sur le marché du véhicule connecté", a déclaré Ryo Sakai, porte-parole du constructeur japonais.
Un vice-président executif à sa tête
Cette équipe étudiera également la manière de créer des collaborations entre les départements traditionnels de Toyota, afin de développer des aides à la conduite et la voiture autonome.  
La direction du département "BR Connected Strategy and Planning" a été confiée à l'un des nouveaux vice-présidents exécutifs, Shigeki Terashi, en raison de son experience dans l'ingénieurie et le planning d'entreprise. Il était auparavant président-directeur general de Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America.
PAR GREDY RAFFIN, LE 12/03/2015

Des pneus plus silencieux grâce à une couche de mousse

Les fabricants de pneus continuent à chercher de nouveaux moyens pour réduire le bruit de leurs produits. Dunlop a présenté un bouclier acoustique dénommé « noise shield ».



Lorsqu’un pneu roule sur la chaussée, l’air qu’il contient vibre, ce qui crée du bruit qui est audible jusqu’à l’intérieur de la voiture. C’est le pic de résonance d’un pneu. Pour contrer ce problème, Dunlop a placé dans le pneu une couche de mousse qui limite la vibration de l’air. Cela réduit le niveau sonore dans l’habitacle de 4 dB maximum. Le confort de conduite en sort grandi. Et cela permet aussi de mieux entendre le son du moteur. La couche de mousse tient durant toute la durée de vie du pneu et, d’après Dunlop, cette technique n’a aucune influence sur les prestations routières du pneu. Dunlop propose actuellement son « noise shield » sur les Audi RS6, RS7 en A8. Pirelli (avec le Noise Cancelling System) et Continental (ContiSilent) avaient déjà présenté une technique similaire et Michelin étudie aussi un système permettant de diminuer le niveau sonore.

Texte :