RENAULT S’ESSAIE AU VIRTUEL EN INDE

La marque française lance son concept de showroom entièrement virtuel via un concessionnaire local, le groupe TVS. Une alternative pour rationaliser les coûts dans les points de vente ?

Renault vient de donner son accord à un groupe local indien, le groupe TVS, pour lancer un nouveau concept de distribution automobile basé sur le numérique et la digitalisation.

En effet, le site de ce concessionnaire indien ne comprendra aucune voiture d’exposition, voire aucun showroom ni de back office. Seuls de larges écrans de télévision sont mis à disposition des clients qui, eux, sont réels. Les clients pourront ainsi utiliser ces écrans afin de visualiser toute la gamme de la marque et tous les véhicules qu’ils désirent.

Ce concept permet notamment aux distributeurs de disposer de tout un stock unique et complet "sans aucun frais de gestion. C’est une façon alternative, pour les concessionnaires d’aujourd’hui, de réduire les coûts sur les surfaces d’expositions, lesquels sont élevés", explique ainsi le groupe TVS.

Le groupe démarre cette expérience avec Renault, mais envisage aussi de la dupliquer avec la marque Mahindra dont il possède également le panneau.

PAR TANGUY MERRIEN, LE 23/04/2015

http://www.journalauto.com/lja/article.view/22467/renault-s-essaie-au-virtuel-en-inde/4/distribution

DES MANUELS DE BORD RENAULT EN DIFFUSION MULTICANALE

Renault revoit son système de production de manuels de bord. Le constructeur a mandaté le groupe Jouve, son partenaire historique sur le sujet, afin qu'il conçoive un système permettant la gestion de cette problématique de façon centralisée, au moyen d'une plateforme multicanale, également capable de gérer les traductions. Et ce, pour toutes les marques du groupe au losange.

Jouve et Renault ont consenti à un investissement commun pour réaliser ce nouveau système de production et de diffusion des manuels de bord du constructeur, disponibles sous format papier, mais également sur le Web, sur smartphones, tablettes, et même systèmes embarqués.

Cette nouvelle plateforme permet d’industrialiser la production papier et digitale de tous les manuels de bord et de garantir leur diffusion multicanale. Renault, Dacia, Renault Samsung Motors ou même Nissan pourront donc, à terme, bénéficier d'une technologie permettant de réaliser, à partir d'un contenu éditorial, la traduction, la structuration automatisée, la mise en page synoptique et multilingue (32 langues) et la production simultanée des versions papier, Web (eGuide), smartphone (iGuides pour IOS et Android) et bientôt sur le système embarqué des véhicules (RLink).

Renault a également confié au groupe Jouve le développement d’une application mobile offrant aux nouveaux conducteurs une lecture simple et efficace du manuel de bord sur leur smartphone ou tablette. "Ces nouveaux guides multimédias répondent à un triple objectif : économique pour réduire les coûts de production et de diffusion des manuels, écologique en diminuant l’emprunte carbone et les volumes d’impression, et enfin ergonomique, en proposant des guides multimédias adaptés à chaque support de diffusion", souligne Thierry Tomasov, président-directeur général du groupe Jouve.

Par Frédéric Richard, le 05/02/2014

http://www.journalauto.com/lja/article.view/18962/des-manuels-de-bord-renault-en-diffusion-multicanale/1/constructeurs

LA PRODUCTION DE RENAULT TRUCKS RAPATRIÉE EN FRANCE

Destinée au marché local, la fabrication de poids lourds de la marque au losange en Turquie va être stoppée d’ici la fin de l’année et sera rapatriée dans ses usines hexagonales pour faire face à l’arrivée de la nouvelle gamme de produits.

Changement stratégique. Maison mère de Renault Trucks depuis 2001, Volvo Trucks vient d’annoncer que la production de la marque au losange en Turquie, destinée au marché local, cesserait d’ici la fin de l’année. Après six ans passés dans le pays, le groupe de Göteborg a choisi de mettre fin au partenariat qui le liait au constructeur Karsan chargé d’assembler les poids lourds dans son site situé à Bursa, préférant se recentrer sur la France et les quatre usines de la marque.
Alors que Renault Trucks a dévoilé en juin dernier une gamme de PL renouvelée en totalité et répondant aux futures normes Euro 6, sa maison mère a considéré que l’usine de Karsan n’était pas en mesure de produire ces nouveaux modèles. Rester en Turquie aurait obligé Volvo à investir dans de nouvelles chaînes de fabrication, une option inenvisageable pour la marque suédoise, qui a déjà investi deux milliards d’euros pour renouveler la gamme de la marque.
Cette décision de quitter la Turquie pour revenir en France aura "des effets positifs à long terme grâce à un meilleur taux d’utilisation des usines existantes", explique Volvo. Alors que le marché du PL continue, à l’instar de celui de l’automobile, de baisser (-10% depuis janvier pour les véhicules de plus de cinq tonnes), ce retour va engendrer un surcroît d’activité pour les 10000 salariés des quatre usines hexagonales de la marque, situées à Blainville (Calvados), Limoges (Haute-Vienne), Vénissieux et Bourg-en-Bresse (Rhône).

Par Romain Baly, le 21/08/2013
Source: http://www.journalauto.com/lja/article.view/17621/la-production-de-renault-trucks-rapatriee-en-france/1/constructeurs

Renault fait appel à Dell

Selon notre confrère 01net, le constructeur américain Dell va aider Renault à gérer ses flux de communications entre ses concessionnaires et les applications centrales de l’entreprise. En plus de mettre en place un environnement sécurisé, Dell va déployer des serveurs en cluster HyperV sous Windows Server 2012. Le fournisseur américain utilisera son tout nouveau serveur VRTX, lequel est commercialisé depuis fin juin.

L’intégrateur Azeo spécialisé en technologies Microsoft sera de la partie pour accompagner Dell dans cette tâche. Azeo doit ainsi valider cette solution avec la mise en œuvre d’un POC (Proof of Concept). Pour ce faire, Dell a prêté à l’intégrateur une de ses trois machines VRTX disponibles en France.

via journalauto.com

Les VUL européens à l'assaut des Etats-Unis

"Nous pouvons imaginer que d’autres constructeurs vont utiliser des développements européens pour faire évoluer leur gamme utilitaire de l’autre côté de l’Atlantique. Il n’est pas exclu que Chevrolet porte un jour son intérêt sur les VUL de PSA pour les Etats-Unis", concluait Denis Schemoul, analyste Production Europe chez IHS Automotive, dans notre dossier VUL de décembre dernier (JA 1173). Le sujet aurait pris un peu plus de consistance ces derniers jours, si l'on en croit les propos d'un dirigeant de PSA, relayés par Reuters.

A ce jour, le rapprochement entre PSA et le groupe GM, qui détient 7% de son capital, ne s'est pas encore exprimé dans le domaine des VUL. En Europe, Opel collabore avec l'Alliance Renault-Nissan pour la fabrication du Movano (Batilly) et du Vivaro (Lutton et Sandouville), et avec Fiat pour le Combo (Bursa). "Dans le domaine, Opel a adopté un positionnement opportuniste, qui repose sur des investissements assez limités, et qui est difficile à dupliquer sur le VP. En effet, ils peuvent se permettre d’acheter des VUL car ce sont des produits à forte valeur ajoutée", analysait l'an passé Denis Schemoul. Dès lors, les engagements d'Opel avec Renault et Fiat, et le timing de production des véhicules, ne permettent pas d'envisager un rapprochement entre le constructeur allemand et PSA en Europe dans un avenir proche.

Le "Big Three" se développe sur le VUL

Aussi, à défaut de pouvoir introduire les véhicules utilitaires Opel sur le marché nord-américain, le groupe GM semblerait vouloir se tourner sur les produits de PSA, plus particulièrement les Experts et Jumpy, actuellement fabriqués à Sevelnord. Ces produits seraient alors commercialisés sous la marque Chevrolet. "Si cela se confirme, la production sera forcément localisée en Amérique du Nord", précise Denis Schemoul. Pour rappel, Chevrolet commercialisera dans ses réseaux américain et canadien, à l'automne 2014, son VUL City Express, basé sur le NV 200 de Nissan.

"Le véhicule utilitaire européen plaît aux Etats-Unis", indique Denis Schemoul. Ainsi, Chrysler vient d'entamer au Mexique la production de son véhicule utilitaire Promaster, conçu sur la base du Fiat Ducato, et qui sera vendu sous la marque RAM. Ford a annoncé qu'il lancerait pour la première fois sur le marché nord-américain, mi-2014, la nouvelle version du Transit, Mo, qui sera fabriqué à Kansas City. Mercedes-Benz commercialise également sur le marché américain son Sprinter sous la marque Dodge et Freightliner. 

via journalauto.com

Renault lance son site pour les "Classic"

Riche d'une collection de plus de 700 unités de ses propres voitures, Renault dispose d'un patrimoine historique vivant qui participe à la vie commerciale du groupe au travers de manifestations pour véhicules anciens aussi bien qu'en appui de lancements commerciaux du réseau ou de salons et opérations mettant en scène l'automobile. Le service dédié à cette activité au sein du groupe Renault, Renault Classic, se rapproche de tous les amateurs en ouvrant un site Internet : www.renaultclassic.com.

L'objectif de ce site est de rapprocher Renault de tous les passionnés d'anciennes Renault, en leur apportant des informations sur la marque et ses modèles, sur les clubs qui fédèrent les propriétaires, sur l'actualité de l'automobile ancienne, en relation avec les véhicules Renault, et pour aider les collectionneurs dans leur restauration.

Renault Classic regroupe aujourd'hui plus de 740 véhicules, mais également des collections historiques de la marque. Plusieurs milliers de mètres linéaires d'archives, plus de 3 200 miniatures et jouets, 1 900 affiches, 270 maquettes au 1/15^e et de multiples objets composent ce patrimoine. Vivante, la collection est mise à contributions sur de nombreux événements, expositions, salons, courses historiques, reportages, dans toute l'Europe.

Plus de 5 millions de personnes ont été en contact avec des véhicules de la collection Renault au cours des 200 opérations menées en 2011. Renault Classic aide également les clubs et associations dans leur organisation et dans leur participation aux manifestations.

via journalauto.com

Renault Classics - Paris, France

Bonjour,
Nous sommes toujours au Mondial de l'Auto 2010 a Paris. Nous voici devant plusieurs Renault.
La premiere est le Projet 118, qui devait aboutir a une version cossue de la R4. Il s'agit ici d'un projet realise par Ghia, mais le project gagnant sera le projet interne Renault, qui donna la Renault 6.
La deuxieme est une Renault 4 Parisienne. On en voyait encore dans ma prime enfance, et j'ai toujours bien aime les canages sur les portes ;-)
Enfin la troisieme est une Renault 40CV 'des records' type NM datant de 1926. Les records du monde avait un objet fortement promotionnel a l'epoque, et tout constructeur se devait d'en battre. Cette voiture battu le record de vitesse sur 24 heures, a 173,6 km/h de moyenne. Le modele presente ici est une replique construite dans les annees 70.
A bientot,
auTHOMobilia


Hello,
Here we are still at the 2010 Paris Car Show, in front of several Renault.
The first one is Project 118, which was supposed to produce a 'posh' car on the Renault 4 base... This is the proposal from Ghia, but the internal Renault Project won. It gave the Renault 6.
The second car is one of the first limited edition, the Renault 4 Parisienne. There were still some in the streets when I was a kid.
Finally, the third one is a Renault 40CV type NM, a record breaker from 1926. Record breaking was a big marketing argument back then, every constructor had to break some. Renault beat the 24 hour speed record with this car, at an average of 173.6 km/h. The car exhibited here is in fact a replica built in the seventies.
See you soon,
auTHOMobilia.

Renault Zoe - Paris, France

Bonjour,
Voici la Renault Zoe presente sur le stand Renault au Mondial de l'Auto 2010. Malgre le nom commun, il s'agit cette fois d'une toute autre voiture que celle presentee au salon de Francfort 2009.
Ici encore, il s'agit d'une voiture electrique, faisant parti de la gamme ZE (Zero Emission). D'apres Renault, elle presente le nouveau visage des voitures Renault, et est fidele a 90% a ce que sera le modele de serie qui sera produit a Flins en 2012. Je suis curieux aussi de savoir combien de % de la future Clio sont contenus dans la Zoe?

La Zoe dispose de 3 manieres differentes de recharger ses batteries. Le mode standard qui prend entre 6 et 8 heures, le mode rapide qui prend 10 min pour 50km d'autonomie, ou 30 min pour recuperer 80% de son autonomie, et finalement, le mode quickdrop ou l'on peut avoir sa batterie remplacee en 3 min.

Enfin, l'interieur de la Zoe a ete developpe en partenariat avec Biotherm. La climatisation propose un effet hydratant. Il y a aussi un capteur de toxicite qui joue avec les aerateurs et les differents filtres, qui conjugue a un ioniseur reduit la concentration en bacteries et allergenes. Enfin, un systeme electrique diffuse des fragrances dynamisantes ou apaisantes suivant les besoins du moment. Pour parfaire son cote New Age, Zoe propose aussi des ambiance sonores specifiques en harmonie avec les sensations olfactives. Et l'ecran central, lui, fait dans la luminotherapie...
Eh ben, si on n'arrive pas zen et en forme au boulot avec tout ca, c'est qu'on n'y met vraiment pas du notre...
A bientot,
Thom.


Hello,
Here is the Renault Zoe also displayed at the 2010 Paris car show. Despite having the same name, it is a different car than the one displayed at the 2009 Francfort show.
It is an electric car, part of the ZE (Zero Emission) range. According to Renault, it is 90% similar to what the final model will be. I am curious to see how much in common it has with the next generation Clio?

There are 3 ways to recharge the batteries. The standard way that takes 6 to 8 hours. The rapid mode, that takes 10 min for 50km autonomy, or 30 min for 80% of the autonomy. Finally, the quick drop mode, where you simply get your battery replaced in 3 min.

The interior was developed in cooperation with Biotherm. The airco has an hydrating effect. There is a toxicity detector that plays with the vents and filters, and in conjunction with a ionisator, it reduces the bacteries and allergens in the car. Finally, an electrical system difuse activating of apaising scents, depending on the moment of the day. And to add to the New Age edge, there is also different sound ambiances, and the central panel is helping in the luminotherapy...
If with all this we do not arrive fresh and relaxed at work, it can only be our fault...
See you soon,
Thom.

Renault Twizy - Paris, France

Bonjour,
Voici le Renault Twizy, un autre prototype Renault present au Mondial de l'Automobile 2010.
Il s'agit d'un vehicle electrique de la gamme ZE (Zero Emission), a 2 places en tandem. Il s'agit ici d'une version plus realiste que celle presentee au Salon de Francfort 2009, qui etait vraiment un prototype de salon. Je ne vois pas trop ce qu'elle apporte par rapport a une Lumeneo Smera qui existait bien avant... Manque d'imagination chez Renault?
Le Twizy mesure 2,30m de long, 1,13m de largeur, et 1,45m de haut. Son empreinte au sol est a peu pres similaire a celle d'un gros scooter, et ses performances devraient egaler celles d'une moto 125cc.
Comme vous pouvez le voir sur les photos, les portes en elytres n'ont pas de glace dans leur partie superieure. En effet, le Twizy garde un caisse ouverte, ce qui ne demande ni chauffage, ni climatisation (il faudra juste faire attention a la maniere de s'habiller), qui sont de grands consommateurs d'energie. De la sorte, Twizy ne pese que 420kg, batteries incluses, ce qui lui permettrait une autonomie de 100km.
A bientot,
Thom.

Hello,
Here is the Renault Twizy, another prototype displayed on the Renault stand at the 2010 Paris car show.
It is an electric vehicle, with 2 seats in a tandem layout. It is here a more realistic version that the pure show model exhibited at the Francfort car show in 2009. I don't really see what is it bringing more than the Lumeneo Smera that already exists. Lack of imagination at Renault?
Twizy is 2.30m long, 1,13m wide, and 1,45m high. It is around the size of a big scooter, and its performane should match this of a 125cc motorbike.
As you can see on the pics, the doors have no higher half glass. This open structure allows to not have a heating system, nor an airco, both being huge energy consumers (you'll have to be careful the way you dress though). This way, Twizy weight 420kg with its batteries, what should allow for a 100km range.
See you soon,
Thom.

Renault DeZir - Paris, France

Bonjour,
Voici la Renault DeZir exposee au Mondial de l'auto de Paris 2010.
Le Z au milieu du nom fait reference a la gamme Zero Emission de Renault. La DeZir est donc une voiture electrique.
Il s'agit de la premiere creation de Laurens van den Acker , le designer Neerlandais venant de Mazda, qui remplace Patrick Le Quement comme chef du design chez Renault.
A bientot,
Thom.

Hello,
Here is the Renault DeZir exhibited at the 2010 Paris Car Show.
The Z stands for Zero Emission, as the DeZir is an electric car. It is the first creation of Laurens van den Acker, coming from Mazda to replace Patrick Le Quement as Renault's head of design.
See you soon,
Thom.