Le chinois ChemChina va prendre le contrôle de Pirelli

La holding italienne Camfin, principal actionnaire de Pirelli, a annoncé dimanche soir avoir signé avec la société CNRC, contrôlée par ChemChina, un accord de "partenariat industriel à long terme concernant Pirelli".

L'accord prévoit la création d'une nouvelle société, Bidco, qui sera l'actionnaire principal de Pirelli et "sera indirectement contrôlée par CNRC, en partenariat avec Camfin", précise un communiqué.

"L'opération prévoit que CNRC nommera le président du conseil d'administration, tandis que Marco Tronchetti Provera", l'actuel patron, restera "administrateur délégué", c'est-à-dire patron opérationnel du groupe.

"Le siège est le savoir-faire de Pirelli seront maintenus en Italie", précise le communiqué en ajoutant que leur éventuel déplacement ailleurs demandera une "majorité renforcée", la presse évoquant 80% des voix.

Le prix proposé par les Chinois pour entrer au capital de Pirelli est de 15 euros par action, comme anticipé vendredi par la presse. Ce prix valorise Pirelli autour de 7 milliards d'euros.

"Le partenariat avec un acteur global comme ChemChina (...) représente une grande opportunité pour Pirelli", a commenté M. Tronchetti Provera, cité par le communiqué.

ljm/sl

PIRELLI & C. SPA

22/03/2015 | Mise à jour : 20:54

http://www.journalauto.com/lja/depeche/-/id/33324

Des pneus plus silencieux grâce à une couche de mousse

Les fabricants de pneus continuent à chercher de nouveaux moyens pour réduire le bruit de leurs produits. Dunlop a présenté un bouclier acoustique dénommé « noise shield ».

Lorsqu’un pneu roule sur la chaussée, l’air qu’il contient vibre, ce qui crée du bruit qui est audible jusqu’à l’intérieur de la voiture. C’est le pic de résonance d’un pneu. Pour contrer ce problème, Dunlop a placé dans le pneu une couche de mousse qui limite la vibration de l’air. Cela réduit le niveau sonore dans l’habitacle de 4 dB maximum. Le confort de conduite en sort grandi. Et cela permet aussi de mieux entendre le son du moteur. La couche de mousse tient durant toute la durée de vie du pneu et, d’après Dunlop, cette technique n’a aucune influence sur les prestations routières du pneu. Dunlop propose actuellement son « noise shield » sur les Audi RS6, RS7 en A8. Pirelli (avec le Noise Cancelling System) et Continental (ContiSilent) avaient déjà présenté une technique similaire et Michelin étudie aussi un système permettant de diminuer le niveau sonore.

Texte : Robin Van den Bogaert
http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/dunlop-noise-shield?utm_source=vroom&utm_medium=content&utm_campaign=generalnewsletter&utm_content=fr&utm_term=news4

TRIPLE TUBE

Un pneu unique qui se gonfle et se dégonfle suivant les conditions de conduite afin d’améliorer la polyvalence, telle est la caractéristique du Triple Tube, un pneu concept présenté par Goodyear à Genève.

Au salon de Genève, Goodyear a présenté un nouveau pneu concept, le Triple Tube. Développé logiquement par le centre d’innovation de Goodyear au Luxembourg, ce pneu peut se gonfler et se dégonfler en fonction des conditions de conduite, dans le but d’améliorer la polyvalence et les performances du véhicule. Evidemment, même si le manufacturier n’a pas prévu de commercialiser ce pneu (comme la plupart des pneus concept), la technologie pourrait très bien être adoptée sur des véhicules, permettant au pneu de "préparer" la forme la mieux adaptée avant un virage…

En effet, le Triple Tube de Goodyear offre des performances optimales regroupées sur un seul produit, en adoptant automatiquement trois positions différentes en fonction des conditions de conduite. En ce sens, la position Eco/Sécurité diminue la résistance au roulement grâce à une répartition optimisée de la rigidité. Elle assure aussi un bon freinage sur sol sec grâce à une empreinte au sol élargie. De son côté, la position Sportive offre de bonnes performances en freinage sur sol sec par le biais d’une zone de contact optimisée par sa forme conique active. Enfin, la position Sécurité sur sol mouillé offre une excellente résistance à l’aquaplaning, grâce à une bande de roulement surélevée au centre du pneu. Dans ce cas de figure, le diamètre du pneu augmente avec, à la clé, une empreinte au sol longue et étroite.

Et tout cela par quel miracle ? Le pneu dispose d’une pompe interne qui déplace l’air de la chambre à air principale vers les trois chambres à air individuelles. Ainsi, les chambres à air multiples assurent une mobilité accrue car, même dans le cas d’une crevaison sur une chambre, l’automobiliste peut continuer à rouler. En outre, le mélange de gomme du pneu concept Triple Tube est également durable, puisqu’il contient de la silice provenant de cendres de balles de riz, une technologie mise au point par Goodyear en 2014. A noter que le Triple Tube peut être personnalisé pour s’adapter au style de la voiture et de la jante du constructeur. "Le Triple Tube incarne l’esprit d’innovation de l’entreprise en s’adaptant et en offrant des performances optimales, quel que soit le déplacement", résume Jean-Pierre Jeusette, directeur général du centre d’innovation de Goodyear au Luxembourg.

Par Marc David, le 11/03/2015

http://www.j2rauto.com/lja/article.view/15881/triple-tube/16/fournisseurs

Michelin invente Tweel, un pneu révolutionnaire sans air

Et si Michelin était sur le point de réinventer la roue ? Après plusieurs années de recherche et de développement, le fabricant de pneumatiques français s’apprête à lancer la production d’un pneu-roue sans air. Tweel, c’est son nom, entrera officiellement en production ce 20 novembre dans la nouvelle usine de Piedmont, en Caroline du Sud, aux Etats-Unis.

Grâce à ce concept révolutionnaire, les usagers n’auront plus à se soucier des crevaisons ou encore de la pression. Ce pneu-roue est capable de se déformer et de s’adapter aux obstacles qu’il rencontre, et il ne nécessite pas d’entretien. Michelin affirme que le Tweel offre une durée de vie trois fois plus grande qu’un pneu ordinaire, rapporte Autoblog.

Mais ne vous attendez pas à le voir équiper votre voiture de sitôt. En effet, dans un premier temps, le pneu Tweel est destiné à être utilisé sur des engins professionnels comme des bulldozers, des camions de chantier ou même des tondeuses à gazon. Mais qui sait, dans le futur, le pneu à plat ne sera plus qu’un mauvais et lointain souvenir.

Publié le 18/11/2014 source: http://fr.metrotime.be/2014/11/18/must-read/michelin-invente-tweel-un-pneu-revolutionnaire-sans-air/

LE PNEU INTELLIGENT SELON GOODYEAR

Goodyear Dunlop Tires Europe vient de présenter un nouveau pneu concept visant à communiquer avec le véhicule à partir d’une micropuce intégrée…

Un pneu conçu pour améliorer les performances du véhicule en permettant une communication directe entre une puce intégrée au pneumatique et l’ordinateur de bord, telle est la vocation de la "Chip-in-tire technology" de Goodyear Dunlop Tires Europe.

A partir d’une micropuce sans batterie intégrée au pneu, le système envoie au véhicule les informations relatives à la pression des pneus et à la température, ainsi que les données d’identification du pneumatique. Ces informations permettent au boîtier électronique central du véhicule d’affiner automatiquement les algorithmes de commande longitudinale et latérale afin d’optimiser le comportement. Concrètement, ce pneu concept permet notamment de réduire la distance d’arrêt lors du déclenchement de l’ABS, d’améliorer la réponse en virage, d’accroître la stabilité en lacet et d’optimiser les systèmes de commande de stabilité (ESC) grâce aux données fournies par le pneu. "Les propriétés des pneumatiques peuvent présenter d’importantes variations, et le type de pneu, le gonflage et la température jouent un rôle important, expliqueMarc Engel, ingénieur senior chez Goodyear Dunlop. Lorsque le véhicule connaît ces propriétés dynamiques, ses systèmes de commande peuvent en tenir compte pour accroître les performances globales".

Cette nouvelle technologie a été développée en collaboration avec Huf, l’un des plus grands fabricants de systèmes de verrouillage mécanique et électrique et de systèmes de surveillance de la pression des pneus pour les constructeurs. Son principal atout réside dans le fait que la puce est intégrée dans le pneu et non sur la jante. Une démarche signifiant la possibilité pour la puce d’incorporer des informations véritablement propres à l’enveloppe. En outre, l’insertion dans le pneu permet également d’éviter d’endommager la puce pendant le montage, ce qui n’est pas le cas avec les systèmes classiques installés sur le corps de valve.

A noter que le manufacturier a équipé de ce nouveau système les pneus Dunlop Sport Maxx RT et mène actuellement des essais en vue d’une exploitation commerciale. Toutefois, aucune date de commercialisation n’est encore prévue à ce stade du développement.

Par Marc David, le 02/04/2014

http://www.j2rauto.com/lja/article.view/14853/le-pneu-intelligent-selon-goodyear/16/fournisseurs

PNEU SANS AIR DEUXIÈME GÉNÉRATION

Bridgestone Corporation vient de dévoiler la deuxième génération de son pneu sans air "Air Free Concept Tire", avec à la clé une amélioration de la capacité de portance.

Présentée en avant-première dans le cadre du 43e salon Automobile de Tokyo, la deuxième génération du pneu sans air "Air Free Concept Tire" de Bridgestone vient accréditer le premier projet lancé en 2011. Pour développer cette nouvelle version, Bridgestone a optimisé la structure des rayons grâce à une résine synthétique hautement résistante alliant souplesse et performance, et à l’utilisation de la technique de conception FEM (Finite Element Method) visant à réduire les tensions et la déformation à l’intérieur du pneu.

De cette manière, la deuxième génération du pneu sans air détermine une polyvalence accrue grâce à une meilleure capacité de portance et des performances de conduite améliorées par rapport à la première génération. Ainsi, des vitesses relativement élevées (maximum 60km/h) sont désormais possibles pour des véhicules ultra-légers, à savoir des véhicules d’une ou deux places, plus compacts qu’une voiture, dotés d’un rayon de braquage plus court et respectueux de l’environnement.

En outre, sachant qu’environ 90% de la perte d’énergie relative à la résistance au roulement d’un pneu provient des déformations du pneu pendant le roulage, la deuxième génération du pneu sans air Bridgestone réduit considérablement cette perte d’énergie par le biais de nouveaux matériaux et d’une structure simplifiée. Ainsi, ce pneu sans air affiche-t-il la même faible résistance au roulement que les pneumatiques Bridgestone à grande efficacité énergétique (gamme Ecopia, notamment). D’où une réduction des émissions de CO2, démarche s’inscrivant pleinement dans les objectifs du groupe Bridgestone de réduire de 50% les émissions dans le monde à moyen terme, c’est-à-dire d’ici à 2020.

Par Marc David, le 15/01/2014

http://www.j2rauto.com/lja/article.view/14605/pneu-sans-air-deuxieme-generation/16/fournisseurs